El Gorguel:
el ABC de un gran proyecto
Los exhaustivos estudios realizados para la elección del emplazamiento llevan a la conclusión de que la localización idónea y única en la costa de la Región de Murcia es la bahía de El Gorguel. Los argumentos decisivos son los siguientes:
•La batimetría, ya que dispone de la profundidad adecuada. Ésta nunca debe ser superior a 50 m, ya que elevaría enormemente el coste de la infraestructura haciendo el proyecto inviable, ni inferior a 25 m, para permitir los mayores calados.
•Los fáciles accesos a las redes de transporte por carretera y ferrocarril. Hoy en día no puede concebirse un puerto sin conexiones eficientes con las redes nacionales de transporte.
•La posibilidad de crear zonas de actividades logísticas en las inmediaciones de hasta 200 hectáreas en el valle de Escombreras y El Gorguel.
•La baja valoración ambiental del suelo marino.
•La nula interferencia en el transporte litoral de sólidos y, por tanto, sin impacto en las playas de la zona.
Las nuevas infraestructuras que se pondrían a disposición de los operadores son las siguientes:
•Terminal de contenedores de gran capacidad:
2 millones de Teus en una 1ª fase y 3,5 millones de Teus en la 2ª fase.
•Terminal polivalente para tráficos limpios y 4 atraques ro-ro.
•Zona de Actividades Logísticas de entre 70 y 200 hectáreas.
El puerto se situaría a 1 Km de distancia de la bahía de Portman, con la bocana orientada hacia el oeste. De este modo, además de disminuir la agitación en el interior de la dársena, su construcción no influiría en absoluto en la regeneración de la bahía y favorecería de hecho la construcción de la nueva marina deportiva prevista en la misma.
Las características del nuevo puerto serían:
•190 Ha de superficie de explanada.
•1.465 m de muelle principal.
•3.295 m de muelles con explanada.
•1.000 m de muelles sin explanada.
•Dique de abrigo de 4.670 m de longitud.
La nueva dársena se conectaría por vía terrestre a través de un túnel carretero y otro ferroviario, respetando de este modo la sierra de la Fausilla y comunicando el nuevo puerto exterior con las rutas terrestres regionales, nacionales e internacionales. De este modo, la nueva terminal para tráfico rodado enlazaría las redes de transporte terrestre con las autopistas del mar que fomenta la Comunidad Europea, para disminuir el impacto ambiental que producen las emisiones de CO2 que generan los medios de transporte.
La inversión total prevista supera los 1.100 millones de euros que se repartirían entre inversión pública, a cargo de la Autoridad Portuaria de Cartagena, e inversión privada. La inversión pública en infraestructura para el desarrollo total de la dársena, a realizar en dos fases, sería de unos 650 millones de euros. La inversión privada financiaría el resto de la infraestructura, así como todo el equipamiento de la terminal. La inversión contempla la construcción de diques de abrigo, muelles, rellenos portuarios, pavimentos, instalaciones y todo el equipamiento necesario para poner en explotación las terminales como son las grúas de muelle, grúas pórtico, plataformas y carretillas entre otros.
Las oportunidades de negocio que se generarían en torno a este proyecto serían de extraordinaria importancia, e irían desde las actividades de carga hasta las de manipulación, almacenaje, transbordo a centros de distribución, grupaje, control de calidad, inspección mecánica, mantenimiento de maquinaria, entidades financieras, hoteles, restaurantes y otros. El estudio realizado por la Universidad Politécnica de Cartagena calcula un impacto laboral que iría desde los 500 empleos directos a la puesta en marcha de la actividad portuaria hasta los más de 3.000 empleos de efecto total cuando estuviese a pleno rendimiento la dársena de El Gorguel.
De ahí que el proyecto se contemple como una oportunidad única para la Región de Murcia, la Comarca de Cartagena y, en especial, para los municipios próximos al nuevo puerto.
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